DENSO yra pasaulinis dyzelinių technologijų lyderis ir 1991 m. buvo pirmasis originalios įrangos (OE) keraminių pakaitinimo žvakių gamintojas, o 1995 m. – Common Rail sistemos (CRS) pradininkas. Ši patirtis ir toliau leidžia įmonei padėti transporto priemonių gamintojams visame pasaulyje. sukurti vis labiau reaguojančias, efektyvesnes ir patikimesnes transporto priemones.
Viena iš pagrindinių CRS savybių, kuri suvaidino didelį vaidmenį užtikrinant su ja susijusio efektyvumo padidėjimą, yra tai, kad ji veikia esant slėgiui esant degalai. Tobulėjant technologijai ir tobulėjant variklio veikimui, degalų slėgis sistemoje išaugo nuo 120 megapaskalių (MPa) arba 1200 barų, kai buvo įdiegta pirmosios kartos sistema, iki 250 MPa dabartinėje ketvirtos kartos sistemoje. Siekiant parodyti dramatišką šios kartos plėtros poveikį, per 18 metų nuo pirmosios ir ketvirtosios kartos CRS palyginamos degalų sąnaudos sumažėjo 50%, išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo 90%, o variklio galia padidėjo 120%.
Aukšto slėgio kuro siurbliai
Kad sėkmingai veiktų esant tokiam aukštam slėgiui, CRS remiasi trimis gyvybiškai svarbiais elementais: degalų siurbliu, purkštukais ir elektronika, ir, žinoma, jie visi vystosi su kiekviena karta. Taigi, originalūs HP2 degalų siurbliai, daugiausia naudojami lengvųjų automobilių segmente 1990-ųjų pabaigoje, patyrė keletą įsikūnijimų ir tapo šiandien, po 20 metų, naudojamomis HP5 versijomis. Daugiausia varomų variklio našumo, jie yra vieno (HP5S) arba dviejų cilindrų (HP5D) variantai, kurių išmetimo kiekis reguliuojamas prieštaktiniu valdymo vožtuvu, kuris užtikrina, kad siurblys išlaikytų optimalų slėgį, nesvarbu, ar ne. variklis yra apkrautas. Greta HP5 siurblio, naudojamo lengviesiems automobiliams ir mažesnės talpos komercinėms transporto priemonėms, yra HP6, skirtas šešių–aštuonių litrų varikliui, ir HP7, kurio talpa didesnė.
Kuro purkštukai
Nors ištisoms kartoms kuro purkštuko funkcija nesikeitė, degalų tiekimo proceso sudėtingumas labai išaugo, ypač kai kalbama apie kuro lašelių pasklidimą kameroje, siekiant maksimaliai padidinti degimo efektyvumą. Tačiau tai, kaip jie yra kontroliuojami, ir toliau patiria didžiausius pokyčius.
Pasauliniams išmetamųjų teršalų standartams vis griežtėjant, grynai mechaniniai purkštukai užleido vietą elektromagnetinėms versijoms, valdomoms elektromagnetinėms versijoms, dirbdami su sudėtinga elektronika, kad pagerintų jų veikimą ir sumažintų emisiją. Tačiau kaip ir toliau tobulėjo CRS, taip pat ir purkštukas, kad būtų pasiekti naujausi išmetamųjų teršalų standartai, jų valdymas turėjo tapti vis tikslesnis ir būtinybė reaguoti per mikrosekundes tapo būtina. Dėl to į mūšį pateko pjezo purkštukai.
Užuot pasikliavę elektromagnetine dinamika, šiuose purkštuvuose yra pjezo kristalų, kurie, veikiami elektros srovės, plečiasi ir tik išsikraunant grįžta į pradinį dydį. Šis išsiplėtimas ir susitraukimas vyksta per mikrosekundes, o procesas priverčia kurą iš purkštuko į kamerą. Dėl to, kad jie gali veikti taip greitai, pjezo purkštukai gali atlikti daugiau įpurškimų per vieną cilindro eigą nei su solenoidine versija, esant didesniam degalų slėgiui, o tai dar labiau pagerina degimo efektyvumą.
Elektronika
Paskutinis elementas yra elektroninis įpurškimo proceso valdymas, kuris, be daugelio kitų parametrų analizės, tradiciškai matuojamas naudojant slėgio jutiklį, rodantį slėgį degalų tiekimo sistemoje į variklio valdymo bloką (ECU). Tačiau, nepaisant tobulėjančių technologijų, degalų slėgio jutikliai vis tiek gali sugesti, o tai gali sukelti klaidų kodus ir, kraštutiniais atvejais, visiškai išjungti degimą. Dėl to DENSO sukūrė tikslesnę alternatyvą, kuri matuoja slėgį degalų įpurškimo sistemoje per jutiklį, įmontuotą kiekviename purkštuve.
DENSO Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) pagrįsta uždaro ciklo valdymo sistema yra savaime besimokantis purkštukas su savo mikroprocesoriumi, leidžiančiu savarankiškai reguliuoti degalų įpurškimo kiekį ir laiką iki optimalaus lygio ir apie tai pranešti. informaciją į ECU. Tai leidžia nuolat stebėti ir pritaikyti degalų įpurškimą kiekviename cilindre degimo metu, o tai taip pat savaime kompensuoja savo eksploatavimo laiką. i-ART yra plėtra, kurią DENSO ne tik įtraukė į savo ketvirtos kartos pjezo purkštukus, bet ir atrinko tos pačios kartos solenoidines versijas.
Aukštesnio įpurškimo slėgio ir i-ART technologijos derinys yra proveržis, padedantis maksimaliai padidinti variklio našumą ir sumažinti energijos sąnaudas, sukurti tvaresnę aplinką ir paskatinti kitą dyzelino evoliucijos etapą.
Antrinė rinka
Viena iš pagrindinių pasekmių Europos nepriklausomai antrinei rinkai yra ta, kad nors DENSO įgaliotojo remonto tinklo remonto įrankiai ir technologijos yra kuriami, šiuo metu nėra praktiškos ketvirtosios kartos kuro siurblių ar purkštukų remonto galimybės.
Todėl, nors ketvirtos kartos CRS techninės priežiūros ir remonto darbus gali atlikti ir taisyti nepriklausomas sektorius, sugedusių kuro siurblių ar purkštukų šiuo metu taisyti negalima, todėl juos reikia pakeisti naujomis, atitinkančiomis originalios įrangos dalimis, kurias tiekia patikimi gamintojai, pvz. kaip DENSO.
Paskelbimo laikas: 2022-08-08
